【外貿清關】Vin Gor 剖析海運整柜涉及的花費是多少？

讀者朋友們早上好，本期 Vin Gor 帶來海運整柜費用的系列專題的*后一篇，即港到門環節的海運費用剖析。傳統海運主要分門到港、港到港、港到門三大環節，其中涉及的內容和細節非常多，Vin Gor 會分成上、中、下三篇，分別闡述每一個費用。只要耐心讀完我寫的這個系列文章，基本上海運整柜的費用就都能理解了。和上篇一樣，下方高能，字數同樣比較多（4000多字~），建議留出充足時間一次性讀完或者先收藏再品。本文主要適用對象是海運/海派從業人士和跨境電商物流莊家的產品經理或者渠道經理。

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港到門(即海運費用篇)

DDC：英文全稱Destination Delivery Charge，也有的代理稱作Trucking fee、Container Delivery Charge或者直接叫Delivery charge。可以指從碼頭轉運至清關行倉庫或者海外倉的卡車運輸費用，也可以指從海外倉派送至*終目的倉（包括亞馬遜倉和私人倉）的卡車運輸費用，根據實際業務場景進行區分，需要特別注意的代理報價是否已經包括燃油附加費。

DTHC：英文全稱Destination Terminal Handling Charges，即目的港碼頭操作費或裝卸費，亦可以簡寫為DHC。和OTHC相對應，一個是起運港操作費，一個是目的港操作費。目的港操作費包含船邊到堆場之間所產生的與集裝箱有關的所有費用以及額外開支，一般包括集裝箱裝卸平移費、吊上吊下費用、設備使用費、拖頭使用費、底盤車費等。DTHC同樣以各船公司官網公布的收取為準。

Import Clearance Fee：即進口清關費，亦可寫作Customs clearance。和出口報關一樣，也可以叫進口報關，只不過我們平常都習慣稱作進口清關，包括清關行向目的港海關辦理清關手續和提交相應清關資料的操作費用。各個代理收取海運清關費的標準不一樣，一般收取USD50-70/票。

DDOC：英文全稱Destination Document Fee，指目的港文件費，也有的代理直接寫作Docs，和起運港文件費ODOC相對應，指目的港所產生的相關單證處理費用，包括制換單、簽單、核單等服務費用。各家代理收取的目的港文件費標準不一樣，一般收取USD30~50/票。

RH&D：英文全稱Receipt Handling & Dispatch，指倉庫內接收、處理和分派的服務費。該費用主要來自于庫內人工處理操作成本以及部分材料費用，各個代理的庫內收費標準不一樣，同時也需要視貨量和實際情況而定。

CTF：英文全稱Clean Truck Fee，指環保卡車費或清潔卡車費。該費用源自2009年2月18號美國洛杉磯港和長灘港宣布啟動的清潔卡車計劃CTP（Clean Trucks Program），旨在緩解南加州的空氣污染問題，該費用由一家名為PortCheck的公司幫忙代收取，用以資助屬于美國卡車聯盟組織（HTA）的公司更換新的綠色環保卡車。當集裝箱是在洛杉磯或者長灘這兩個碼頭進行卸柜和中轉，且車隊所用的卡車不是Clean Truck的時候，就需要收取該項費用，如果使用的是Clean Truck則不會產生這個費用。另外如果是從TACOMA或者OAKLAND中轉的集裝箱也沒有這個費用。CTF收費標準按照USD35/TEU和USD70/FEU。海運渠道專員在核算成本的時候注意，這個費用只會在美西線產生。

TMF：英文全稱Traffic Mitigation Fee，即交通緩解費或者疏港費，也就是美線“大名鼎鼎”的Pier Pass Fee。該費用來源于美國一個非營利組織Pier Pass于2005年推出的一項非高峰期計劃（Off Peak Program），目的是激勵貨主將貨物的碼頭運輸安排在碼頭交通非高峰期，緩解碼頭白天繁忙時段的壓力，鼓勵夜間運輸和周六作業，從而減少交通擁堵和空氣污染危害。Pier Pass會在每周的工作日，即周一至周五，凌晨3點到下午6點之間這一段高峰期對過港的集裝箱收取該項費用，除以上時間段之外的集裝箱不收取。Pier Pass旨在緩解洛杉磯和長灘港地區的交通擁堵問題，提高空氣質量，以及解決運輸安全等問題。Pier Pass Fee的*原始收費標準按照USD72.09/TEU和USD144.44/FEU。但是從2018年11月19號開始，Pier Pass宣布啟動2.0計劃，費用標準有所降低，但是需要全天候收取，調整后的Pier Pass Fee收費標準為USD31.52/TEU和USD63.04/FEU。海運渠道專員在核算成本的時候注意，這個費用和Clean Truck一樣也是只會在美西線產生。

PCS：英文全稱Port Congestion Surcharge，即港口擁擠附加費。指船公司為了彌補由于港口擁擠或者繁忙而造成靠港費用和運營成本增加等損失而向托運人收取的附加費。各個船公司收取的港口擁擠附加費用標準不一樣且存在不穩定性，主要根據港口實時擁擠情況進行調整，增加、減少甚至取消的情況都有。該費用常見在一些繁忙港口（北美線）和基礎設施較差的港口（印巴線），或者局勢不穩定諸如工人罷工、游行等時有發生的航線碼頭，當然也有的是因為天氣惡劣的因素。如果在預付運費中已收取港口擁擠附加費，那么不管貨物到達卸貨港的擁擠情況如何，已收取的港口擁擠附加費都不予退補。PCS一般按照每個柜子收費，各家船公司的收費也可能存在差異，沒有固定的收費標準。但是 Vin Gor 提醒渠道專員可以上去各個船公司的官網比較一下，以免被坑。

CUC：英文全稱Chassis Usage Charge，即底盤租金費或者車架使用費，亦稱Chasis Fee。北美市場的集裝箱卡車一般只有拖頭，而車架是作為專門用來運載集裝箱的運輸工具。以前基本都是由船公司提供車架，但從2009年開始船公司紛紛宣布不再免費提供，需要拖車行自己去碼頭或火車場站購買或者租用車架，因此拖車行就將購買或者租用車費的費用成本轉移到客戶身上，由此還衍生出一系列專門租賃車架的美國拖車公司業務。車架也分普通車架和三軸車架等類型，主要是根據集裝箱承載的貨物重量進行選擇，如果重量較大時需要選擇三軸車架甚至更高標準的車架，以符合保證各方面安全的標準。有一點需注意，如果車架與要提的集裝箱并不在同一個地方，拖車行需要先去指定的堆場提上車架，再去拖集裝箱，此時可能會產生異地拖車使用費，這點需要在拖柜前進行確認。Chasis Fee不按照每個集裝箱型或者重量收取，而是按照需要租用車架的天數，一般收取USD25~30/天。很多清關行或者代理的*低收取標準都是三天，如果客戶需要Drop-off服務的話費用隨之增加。Vin Gor 后面再寫一篇關于如何降低Chasis fee的方法。

PRE-PULL：指集裝箱預拉費，主要針對美國LAX和LGB這兩個貨量巨大的港口碼頭在旺季時候擁堵的情況，如果目的港清關出現問題造成時間延長、拖車行約車提箱時間較晚或者拖車資源緊缺，無法確定何時可以調配車輛，又或者收貨人倉庫需要預約時間收貨，但是預約到的比較晚等情況。這些特殊情況時間一長很容易產生倉租，此時客戶可以趕在免租期到來之前一天讓船公司或者貨運代理先把集裝箱拉到碼頭之外附近的堆場，從而避免碼頭收取高額的倉租費，此時預拉出來集裝箱需要收取的拖車費用稱之為Pre-Pull。雖說這個動作避免了碼頭的高額倉租，但是超出場站外的堆存時間也是會有一定租金的，只不過比碼頭收的要低很多，而且時間和費用還能商量一下。各個代理收取Pre-pull費用的標準不一樣，一般收取USD65~85/柜不等。

Carrier LO-LO：英文全稱Carrier Lift on-Lift off，即集裝箱吊機費。該費用來源于將集裝箱從船舶上吊下至堆場或者地面卡車的吊機操作業務，有的清關行或者代理會直接加進DTHC里面，有的單獨拆開來報，如果拆開報的話一般收取GBP60~70/票。

Container Shunt：指集裝箱轉運費，常見于歐洲目的港清派環節，也有的服務商稱作Container Haulage。一般特指從碼頭轉到清關行或者代理商倉庫這一段的卡車運輸費用。該費用與貨物屬性和運輸距離有關，具體費用以各家卡車公司的報價為準。

DTI：英文全稱Direct Trader Input，即直接錄入申報費，主要適用于歐盟進口清關，有的清關行會將其加進清關費里面，有的會拆出來單獨報價。該費用來源于清關行將通關信息錄入海關系統的傳輸申報環節。由于歐盟統一報關單絕大部分是以電子方式提交海關（各成員國海關均有自己的通關系統），如清關行或進口商代理的計算機系統與海關通關系統兼容，清關行或進口商代理獲得海關批準后可以直接向海關通關系統（例如英國海關系統名稱是Customs Handling of Import and Export Freight，簡稱CHIEF）錄入通關所需信息（Direct Trader Input，簡稱DTI），之后海關通關系統會自動生成電子報關單。通過計算機自動生成的報關單可以大大加快通關進程。部分企業獲得海關批準后甚至可以通知海關當局進入企業計算機系統直接獲取企業在自己的計算機系統中錄入的報關單信息，而不必提交報關單。海關批準進口后，將向進口商或其代理人簽發進口入境許可證明。DTI一般收取GBP5~10/票。

DOF：英文全稱Delivery Order Fee，也有的稱之為D/O fee，即換單費。換單的專業術語是Switch Bill。換單也分好幾種類型，有商檢換單、三方貿易換單和目的港提貨換單等等，這里先講解目的港提貨換單，其他的Vin Gor在之后的版塊講解。目的港換單費來源于收貨人或通知人去目的港碼頭或者指定倉庫提貨前，需要先用提單B/L換取一份提貨單D/O才能進行清關和提貨，此時所需要繳納的操作費用就是換單費。一般流程是收貨人或通知人收到船公司或船司代理發的到貨通知AN（Arrival Notice）后，需要按照到貨通知上的要求，拿著提單以及相關資料，例如裝箱單、發票和進口國產品要求的認證（若有），前往到貨通知上指定的船公司、船公司代理點或者貨運代理點換取提貨單，拿到提貨單才可以進行進口清關和其他必要的檢疫環節，待放行后提走貨物。提貨單又稱小提單，本身不具有流通性質。Vin Gor 建議客戶換單的時候注意核對好相關信息，包括航次、集裝箱號、封條號、貨物件數、重量、體積等等，避免單據出錯。各個船公司代理的換單費沒有具體的收費標準，一般是RMB200~300/票。

海運整柜費用專題寫完了，*后 Vin Gor 建議各位在詢價或者收到物流服務商的報價需要分清各種情況以及各條航線所特有的一些費用，有的可能你在報價中沒有收到以上提及的附加費，是因為船公司或者貨運代理已經把費用直接加進去報給你，所以需要學會判斷整體費用的合理性以及和對方確認各項費用來源。當然，也建議不要一棒子打死直接甩一句為什么別家沒有這個費用，你們家就有。雙方應該互相溝通和深入了解，溝通，好好溝通。

      *注：本文插圖和部分資料來源于網絡，侵刪。

 THE END

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