外貿人清關貨運知識點講解海運中的EFF是什么意思？

EFF：New Environmental Fuel Fee
Effective from 1st December 2019, Maersk will introduce a Environmental Fuel Fee (EFF) on all trades, which will apply to all spot business and contracts with validity up to 3 months.
從2019年12月1日起，馬士基將對所有行業征收環境燃油費（EFF），該費用將適用于所有現貨業務和有效期不超過3個月的合同。

The EFF tariff will be trade-specific and reflect the fuel-related cost increases that result from compliance to the IMO 2020 regulation (calculated as the price difference between high sulphur fuel and low sulphur fuel multiplied by a trade factor).
EFF關稅將針對特定貿易，并反映因遵守IMO 2020法規而導致的與燃料相關的成本增加（計算方法為，高硫燃料和低硫燃料的價格差乘以貿易系數）。

The EFF tariffs will only be reviewed in case of significant fuel price fluctuations (more than 50 USD/ton).
僅在燃料價格出現重大波動（超過50美元/噸）的情況下，才對EFF關稅進行審核。

The EFF tariffs applicable from 1st December 2019 will be announced end-October 2019.
從2019年12月1日起適用的EFF關稅將在2019年10月底宣布。

上面提到的IMO 2020 regulation，

From 1st January 2020, a new regulation will come into force to reduce air pollution from ships globally. Whereas today ships can use fuel with up to 3.5% sulphur content (outside Emission Control Areas), the new global sulphur cap will be 0.5%.
從2020年1月1日起，一項新法規將生效，以減少全球船舶的空氣污染。如今，船舶可以使用含硫量高達3.5％的燃料（在排放控制區之外），而新的全球**上限將為0.5％。

The cost of compliance with the new regulation will be significant, so the cost of shipping will increase.
遵守新法規的成本將很高，因此運輸成本將增加。

因此伴隨著EFF還有一個費用更新即BAF:Bunker Adjustment Factor.
As previously communicated, our revised Bunker Adjustment Factor (BAF) is designed to adjust contract rates within the duration of a contract, based on fluctuations in fuel-related costs. It applies to contracts with validity longer than 3 months.
正如先前所傳達的那樣，我們修訂后的燃油調整系數（BAF）旨在根據與燃料相關的成本波動，在合同期限內調整合同價格。它適用于有效期超過3個月的合同。

In 2019, we have used the fuel price for high-sulphur fuel (3.5% sulphur) to calculate the BAF. From 1st January 2020, the BAF tariff will be calculated based on the fuel price for 0.1% sulphur gasoil with a fixed deduction of 50 USD/ton.
在2019年，我們使用高硫燃料（含硫量3.5％）的燃料價格來計算BAF。從2020年1月1日起，BAF關稅將根據0.1％硫柴油的燃料價格計算，固定扣減50美元/噸。

結論是,費用更貴了！

我們在看這個圖，看到這個表格，其實只需要關注ALL IN的價格即可，前面的過程可以忽略！

前面我寫過一篇文章,

無論是何種附加費,于客戶而言都是成本,于船司而言都是利潤,這兩年世界經濟環境動蕩，倒閉的大型船公司也不少，金額雖然小，一條柜子上一個費用也積少成多，聚沙成塔，何況是一條船，一點點穩定的掠奪著世界的財富，金錢**眠！

我的座右銘是，寧可少賺錢，也不去冒險--世界船王包玉剛.

上個世紀中期****經營航運業的人，都是采用傳統的短期出租方式，也就是每跑一個航程，就同租用船只的人結算一次。這樣不但收費標準高，而且隨時可以提高運價。聞名世界的希臘船王奧納西斯、美國船王路德威克，以及老一代香港船王董浩云，都是這樣。

包玉則采取了長期出租的經營方式，把自己的船為期3年、5年甚至10年地租給別人，租用者按月交納租金，同時租金標準也很低，許多人都在嗤笑他這不自量力，不懂規矩，包玉剛則謀求的是長期穩定的收入，這是放眼未來的一種經營方法，而短期出租就要承擔一定的風險，是這穩扎穩打的方式讓包玉剛區別于其他的船主，*后坐上了世界船王的寶座。

以附加費的形式將費用固定，無論基礎運費怎么變，固定的利潤以官方的形式規定下來，永遠都在，這也是在長期穩定的謀求未來！